salut
voilou j'ai un petit souci sur la 1302

les clignot et warning ne fonctionnent pas ainsi que les essuis-glace

qui pourrait m'aider???

merci

christine a écrit:

salut
voilou j'ai un petit souci sur la 1302

les clignot et warning ne fonctionnent pas ainsi que les essuis-glace

qui pourrait m'aider???

merci

1303gt a écrit:

MANU VA AIDER TA MERE ET PLUS VITE QUE CA

Manu a écrit:

kamehamehaMcNO a écrit:

Manu a écrit:

+1

J'ai zieuté aujourd'hui, ils ont remonté les circuits élec "périphériques" ( --> phares, clignos, feux ar... ) comme des gounafiers, des court circuits et des faux contacts de partout, j'ai passé ma soirée a... faire fonctionner le cligno avant gauche, mais au moins maintenant il marche...

J'essayerais de prendre une journée pour regarder ça et finir en plusieurs heures ce qu'ils auraient pu faire en 5 min !

Manu a écrit:

J'ai zieuté aujourd'hui, ils ont remonté les circuits élec "périphériques" ( --> phares, clignos, feux ar... ) comme des gounafiers, des court circuits et des faux contacts de partout, j'ai passé ma soirée a... faire fonctionner le cligno avant gauche, mais au moins maintenant il marche...

J'essayerais de prendre une journée pour regarder ça et finir en plusieurs heures ce qu'ils auraient pu faire en 5 min !

German1303 a écrit:

Courage !
J'crois qu'il y a rien de plus chiant sur une voiture que l'electricité !!!

Manu a écrit:

German1303 a écrit:

Courage !
J'crois qu'il y a rien de plus chiant sur une voiture que l'electricité !!!

C'est pas chiant, mais il faut en connaitre un minimum ( vraiment des bribes ) pour s'en sortir.

Par contre ça peut mettre énormément de temps !

Si tu montes des cosses d'une qualité sympa, en montant bien ton fil dessus, et en protegeant bien le toutim des diverses agressions extérieures, l'électricité t'y touches pas jusqu'au compactage de ta voiture en l'an 2098.

En électricité les liaisons fil-fil c'est 90% des soucis !

Non franchement, l'électricité c'est beaucoup plus simple que la mécanique : Tu dois connaitre que deux notions, tension ( voltage ) et intensité ( courrant ), alors qu'en mécanique t'as des notions de jeux, d'état de surface, blablabla....

Il faut juste avoir la patience ad hoc...

Pinaise en plus hier je me suis fait attaquer par une dynastie de guêpes qui ont élu domicile entre le pare choc et sa ferrure

Manu a écrit:

Pinaise en plus hier je me suis fait attaquer par une dynastie de guêpes qui ont élu domicile entre le pare choc et sa ferrure

Manu a écrit:

Pinaise en plus hier je me suis fait attaquer par une dynastie de guêpes qui ont élu domicile entre le pare choc et sa ferrure

Deux essaims de guêpes aujord'hui, pis quelques merdouilles de nids de frelons, mais ils étaient vides

A l'arrière, derrière les cartons pare feu du compartiment moteur, au niveau des connections des feux ar, j'ai trouvé trois fils branché en parallèle des fils de clignos/frein/position, libres comme le vent, avec des cosses non-isolées, je pense avoir trouvé la cause du court circuit que je cherchais...

En commandant les clignots des fils qui arrivent au tableau de bord, en sortant du commodo ( càd en leur balançant le 12v directement ), ils marchent, connectés au commodo, plus rien ne marche, on dirait que c'est le relais de cligno qui est en cause.

J'ai remis en état la partie élecv moteur, j'ai réussi a la faire démarrer mais a la moindre sollicitation de l'embrayage en dessous de 2000-2500rpm le régime chute d'un coup et elle finit par caler.

Pour la prochaine fois, changement du relais de clignotant, quelques fusibles, un réglage moteur complet, puis il me restera plus que les essuye-glace a réparer