En attendant de me preparer un gros type 4 depassant les 2L pour ma 1303, (Les finances ne suive pas pour le moment), j'aimerai me faire un petit moulin un peut plus sympas et performant que mon 1600 "d'origine"...

Je ne sais pas par contre quel cylindré, ni que monter dessus...
J'aimerai qu'il reste quand meme relativement low budget, et je ne veut pas un 1915 Subaru killer...

J'ai quelque imperatif niveau pieces (que je possede deja).
Voici la liste des pieces que je doit reutiliser :
- 2 carbu 36 IDF (avec pipes, filtres et tringlerie)
- Mon bloc (apres control)
- ma paires de culasse (Elles ont ete acheter neuve avec mon kit 1600 il y a 2/3 ans, ) elle seron verifier et subiron certainement une petite prepa...
- un volant moteur allegé (aucune idée de combien)

Je veut imperativement garder les boites de chauffage (Je roule aussi avec ma cox l'hiver !)

Ma 1303 posede une boite 8x33.
Je m'en sert de dayli driver,je fait avec beaucoup d'autoroute...

Qui peut me conseiller :
Surtout niveau cylindré, je n'arrive pas a me decider...

Merci a tous

German1303 a écrit:

j'aimerai me faire un petit moulin un peut plus sympas et performant que mon 1600 "d'origine"...

J'aimerai qu'il reste quand meme relativement low budget, et je ne veut pas un 1915 Subaru killer...

Je veut imperativement garder les boites de chauffage (Je roule aussi avec ma cox l'hiver !)

Qui peut me conseiller :
Surtout niveau cylindré, je n'arrive pas a me decider...

Merci a tous

1200RS a écrit:

si tu veux faire du low budget, pourquoi changer la cylindrée, pourquoi alleger(ce qui est deconseillé pour ton vilo entre parentheses)...
.

1200RS a écrit:

pourquoi alleger(ce qui est deconseillé pour ton vilo entre parentheses)...
.

pour le VM, je n'avais pas compris .
en tout cas, pour un vilo stock, je suis contre.
Pour la cylindrée, si tu compte changer, ça depends aussi des opportunités.
Attention, le 92 n'aime pas les surchauffes.
Sur ce, les 36 suffisent dans la majorité des cas, j'ai monté l'année derniere un 1955 avec une paire de 36, buses de 30 et ça suffit largement.

Sur ce, si tu veux monter plus gros en cylindrée, pourquoi ne pas monter un vilo de 76 ou 78 sur ton kit 85.5, ça donne 1800cc, et ça peut etre super sympa à rouler avec un ac correct et ta paire de culasse stock. Il ya juste les bielles à modifier, le carter à reprendre(tu peut tout à fait le faire chez toi, ce n'est que du temps), pas d'usinage couteux. et niveau prix des pieces, à 100€ pres, c'est du kif kif, sauf qu'un vilo longue course se revend bien

1200RS a écrit:

Sur ce, les 36 suffisent dans la majorité des cas, j'ai monté l'année derniere un 1955 avec une paire de 36, buses de 30 et ça suffit largement.

Ok, merci 1200RS pour cette reponse
Je vais peut etre me laisser tenter...

De toute facon, je vous tiendrai au courant de ce que j'hacheterai et du montage (j'aurai besoin de vous, n'ailllant jamais monter de moteur de A à Z )

PS: Je fais environ 25/30 000 Km/ ans avec ma 1303

German1303 a écrit:

On vient de me proposer quelques pieces qui pourrais aller dans mon futur moulin...
Pieces neuves :
- 1 vilo Bugpack a contre poids, 69mm ( 8 pions) (A 200€)
- 1 kit 1915 Mahle (A 190 €)
- un AAC Engle 120 (A 80€)

Cela vaut-il le coup ?
Que vallent ces pieces (niveau qualité...)
Que me faudrai-t-il de plus avec ces pieces pour avoir un bon petit moteur ?

1200RS a écrit:

ça ressemble à cette annonce:
http://www.freebugriders.com/viewtopic.php?t=820

Et voila !
C'est fait, c'est decidé, mon moteur sera un 1915 !

Je viens de m'offrir les pieces suivante :
- Kit 1915cc neuf
- Vilo à contre poid Bugpack en percage 8 pionts neuf
- 1 AAC Engle 120 neuf (Il me manque la pouli ) si vous en avez une a vendre

Ca me fait deja pas mal de grosses pieces d'acheté !
Mais il va m'en faloir encore pas mal...
Si d'ailleur vous avez des suggestions sur les pieces que je pourais monter, faites moi signe

Au passage, j'ai des petites questions toutes betes...
Sur mon 1600 actuelle, j'ai un volant moteur alléger...
Je souhaiterai le monter sur mon 1915...
Peut-on repercer un volant moteur d'origine pour le passer en 8 pionts : : :
Sur le vilo, je n'ai pas les pionts, ou en trouver ?
Chez n'importe quel revendeur

Excuser mon ignorance, je debute dans la prepa moteur

1303gt a écrit:

de plus tu seras obliger de refaire la segmentation tous les 70 000 km ; ainsi que la rectification des culasses.

1303gt a écrit:

de plus tu seras obliger de refaire la segmentation tous les 70 000 km ; ainsi que la rectification des culasses.

1303GT, je te rappel que je vais quad meme monter des filtre a air sur mon moulin
J'espere pas devoir tomber le moteur pour refaire la segmentation tout les 70 000 !

1303Gt voulait parler des guides, il faut en theorie les surveiller et eventuellement les changer à 60000 suivant le guide de chez Berg, suivant les preconisations de chez VW, mais dans les faits, c'est plus espacé, sauf si on est un bourrin.
pour le reperçage, tu va avec ton vilo et le VM chez un usineur, c'est faisable.
Pour ce qui est des pions de 8mm, tu va chez un quincailler professionnel(pages jaunes) et tu achetes du Stub de 8mm, pour le prix de 8 pions, tu as 1 m de pions, à couper à 19mm de long(sinon, tu coupes des queues de soupapes ).
au passage, ton pion doit etre à 1mm de la face d'appui de la rondelle de la vis du volant moteur.
ça correspond à un perçage de 13mm de profondeur dans le vilo.
pour le serrage des pions, 5/100 dans le vilo et 2/100 dans le Volant moteur.
pour les ressorts doubles, n'oublie pas et les tiges, des bugpack en 8mm(tres bon materiel pour un prix concurentiel).
pour ta poulie, prends un ac en 3 rivets, tu fais sauter les rivets, perce en 8mm et fais un lamage de 3.2mm en diametre 22 et tu as une super poulie pour pas cher.

si tu ne trouves pas quelqu'un qui te fais ça, je peux, mais bonjour les frais de poste.

1200RS a écrit:

Pour ce qui est des pions de 8mm, tu va chez un quincailler professionnel(pages jaunes) et tu achetes du Stub de 8mm, pour le prix de 8 pions, tu as 1 m de pions, à couper à 19mm de long(sinon, tu coupes des queues de soupapes ).
au passage, ton pion doit etre à 1mm de la face d'appui de la rondelle de la vis du volant moteur.
ça correspond à un perçage de 13mm de profondeur dans le vilo.
pour le serrage des pions, 5/100 dans le vilo et 2/100 dans le Volant moteur.
pour les ressorts doubles, n'oublie pas et les tiges, des bugpack en 8mm(tres bon materiel pour un prix concurentiel).
pour ta poulie, prends un ac en 3 rivets, tu fais sauter les rivets, perce en 8mm et fais un lamage de 3.2mm en diametre 22 et tu as une super poulie pour pas cher.

si tu ne trouves pas quelqu'un qui te fais ça, je peux, mais bonjour les frais de poste.

apres 3 heures de recherches entre coupé de releves chimiques et thermiques ( font c...r au boulot ) .

j'ai trouver le sujet que je parlais precedement :

le titre est passer de 1641 à 1774 ou 1915 et l'intervenant est loic charpentier :

Citation :

Le kit cylindrée ne fait pas tout!!
disons d'une manière générale que je préfère le kit94mm pour les raisons précédemment évoquées: plus de couple/prix.
il ya autant de différence entre un 1641cc et un 1776cc qu'entre un 1776cc et un 1915cc, donc,...
Je prépare les 3 cylindrées que tu cites (87/90.5/94mm) et j'utilise sur mes VW des kits 90.5 ou 94mm.
A ce jour disons pour simplifier que:
soit tu restes en 1600/1641(forgé car le coulé est très lourd et dans ce cas il vaut mieux utiliser les kits 85.5mm coulés qui ont l'avantage d'avoir un excellent rapport qualité/prix).
si tu destine ta voiture à rouler en permanence à 5000 tr/mn et/ou que tu cherches à faire plus de 100 000 kms le kit 90.5mm semble être le meilleur compromis.
Si tu privilégiesles accélérations et l'agrément d'un moteur plus coupleux rien ne vaut le kit 94mm qui aura à configuration égale une longévité plus limitée que le 90.5mm, mais pas de risque de casse ou autre, seulement une usure un peu plus rapide de la segmentation. Lorsqu'un 1776cc fait 100 000kms un 1915cc équivalent ne fera que 70 000kms.

L'important 'est de savoir que dans la pluspart des cas selon la distribution, le type de culasse utilisé le régime moteur etc.... la réfection des culasses est souvent obligatoire vers 70 000kms (c'est une moyenne pour un moteur de 60cv/litre, car cette réfection peut être nécessaire tous les 100kms sur un dragster et peut faire allègrement la vie du moteur: c.f.150cv/150 000kms le daily ultime avec une distribution/type de culasse très résistantes)

En gros rien ne sert de monter un kit 90.5mm si c'est pour monter un Engle130 et des culasses street eliminator car il faudra réouvrir le moteur pour vérification/réfection au bout de 10 000kms. autant adopter directement un kit 94mm qui en baissant le régime de puissance maxi et permettra même de ne poser le moteur qu'un peu plus tard (12/13000kms) et qui accélèrera plus fort pour le même budget.

Le choix doit se résumer au fait d'avoir une usure régulière et simultanée de tous les composants afin de permettre une réfection totale de tous les éléments lors de la prochaine dépose moteur.

Il est même possible d'atteindre des puissances intéressantes et une longévité exceptionnelle avec un kit 1641cc pourtant pas très réputé pour sa longévité, mais il faut se méfier car la plupart des choses lues ou entendues ne sont que des "caricatures" tout dépend de l'utilisation et de l'homogénéïté des pièces et de la maintenace de la mécanique.

Juste pour ne citer qu'un exemple, tout le monde parle de la fragilité de ce kit 87mm en pronant une épaisseur des chemises trop faible, mais combien savent ils de combien de mm est cette mesure? Pratiquement personne. En fait ces cylindres, côté culasse ont une épaisseur supérieure à un kit 92mm et reste extrèmemnt proche de celle d'un kit 94mm. La réputation de ce kit provient en réalité de la qualité des pistons coulés qui ont par le passé posés des soucis de fiabilité, mais les conclusions hatives ont "fait la réputation" de ce kit. Un bon kit 87mm forgé est une xcellente base, même si je ne le conseille pas à cause d'un rapport gain de cylindrée/prix peu favorable.

Il est important de te fixer un cahier des charges PRECIS.
budget
utilisation
pour monter dans quel véhicule
quelle vityesse de croisière
quel type de refroidissement
quelle puissance
etc...
afin de répondre au mieux en proposant une configuration adaptée

Loïc

1303gt a écrit:

oui ils sont plus adapter si tu les modifie avec buses 34 , ralenti 55, essence 160, air 200.

COXY-BEN a écrit:

nan... pas de 160 en essence trop gros, 140 ok, et 190 en air, ce sont mes réglages actuels et j'en suis satisfait.....pour le moment ! (je fais pas mal d'essais...de combinaison)

german1303, arrète de dire "petit" 1915......

Citation :

rien de bien méchant....

vilo 69 CP DMS
bielle stock
piston 94mm
bloc alu
AAC webcam 110
culbu stock 1.1/1, rampe stock (suppression des rondelles elastiques)
poussoirs scat "stocks"
tige CB chromo
vis de réglage type Porsche
pompe a huile shadeck
full flow
carter sup scat (le petit)
culasses 041, 39*35.5, sièges 3 angles, soupapes 2 angles, conduits legerement agrandis, polis, entrée admission ovale, guide de soupape echappement raccourci de 5mm
double ressort berg, coupelle chromo bugpack
pipe CB perf de base (pas les big beef), qui seront remplacées par des CSP, car mes CB ont des entrées en 48mm....et les CSP sont dispo en entrées de 40.
carbus weber 40 idf ( réglages du moment : buse de 36, gicleur 55 155 190)
tringlerie maison
4 en 1 1-5/8
silencieux maison

voili voila.....

123ch, T° culasses en ce moment max 140°, T° d'huile max 100° (110° quand je m'enerve)

thomas83 a écrit:

!!!!
Ben, t'avais pas des simples ressorts Remmele avec la coupelle bleue anodisée?..
Si j'ai bon souvenir, une coupelle c'était barrée en sucette...c'est pas ça?

COXY-BEN a écrit:

mais nan, t'as rien suivi toi !!